随手写了几句对张雪的观点，发现留言里两伙人吵起来了。劝个架，我的观点如下：

一，有人说张雪利用“在这个组别里不受限制情况下，排量最大的”。但杜卡迪排气量955cc，雅马哈890cc，比张雪的819cc更大。至于两缸三缸四缸，规则允许就行。张雪自己也坦承找到了“甜蜜点”。

二，有人说别人是从量产车改装成赛车，张雪是为了比赛做一款车， 与这个比赛的精神不符。其实，合理利用规则恰恰是体育精神的一部分，例子太多了。至于能否量产，取决于中国有关部门的限制。

三，有朋友说他很讨厌摩托车轰鸣声，应该全面取缔……其实我也讨厌噪音，讨厌电瓶车在马路上乱窜，讨厌踢球把人家窗户踢碎。但生活就这样复杂，所以需要法律。但中国的法律很大一个问题就是，空泛，没细节，不研究不关心生活的规则。但对思想犯的法律研究，是很细、很专业的。

四，有人说凯越车队比张雪早了五个月在西班牙拿下了年度总冠军，是WSBK历史上首个中国车队夺的世界冠军。没错，但那是SSP300（入门级，排量300cc级别），凯越夺冠后这组别就被取消了，本身是一个边缘化的组别（声明，我觉得这成绩仍值得肯定），而张雪机车是更高级别的820RR-RS在SSP中量级，以近4秒的断层优势碾压杜卡迪和雅马哈，含金量高得多。所以我之前提醒各位真正的顶峰是SBK（最高级别，1000cc级），希望张雪加油。

有人不看好张雪冲击重量级，嗯，这难度确实很大。

五，我也不同意张雪说要拿下50%的市场，这句话虽然提气，一是很难做到，二是没必要。所有的创作，群星璀璨才能让行业进步，自己也才可以持续进步，别小农意识，总想把村里的土豆全包了。

但胜利之余说些狂言，倒也理解。

六，有人说张雪不过就是商业化的成功，最后还是要卖车。这句话我就不理解了，本田、雅马哈、法拉利、保时捷、大众，全世界所有车队都是通过车赛实现商业啊。别跟商业有仇，没有商业，这世界还在茹毛饮血。

七，我挺张雪，因为这是中国人少有的个人奋斗成功。普通群众因为赛车是冷门游戏，不熟悉常识，不知道这次胜利有多高的技术含量。这我理解。但我很担心，或者说我已预感，最后张雪会被纳入国企序列……跟刀郎成了人大代表一样。

但生活就是这样，我们总得快乐，马拉多纳还拥抱过卡斯特罗呢。

这不叫犬儒，这叫您很熟悉的那句“明知生活的真相，还要抱以微笑”。

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