黄雀行动钟的故事2:三合会(黑帮)
在“黄雀行动”中,三合会(黑帮)的参与是整场行动中最具传奇色彩也最黑暗的部分。这不仅是出于“大义”,更是一场高风险、高收益的地下博弈。
一、 三合会(黑帮)的表现与动机
当时参与的主力包括14K、新义安以及一些活跃在港粤边境的走私团伙。
1、技术垄断: 当时只有黑帮拥有当时性能最强的“大飞”(装有5台左右发动机的超速快艇)。这些船在海上的时速能超过100公里,甚至比当时内地边防的巡逻艇还快,是唯一能突破海上封锁线的工具。
2、复杂的动机:
金钱驱动: 救人是需要付费的。据行动策划人陈达钲(六哥)回忆,救一个人最初的价格大约是1、2万港币,随着封锁加严,后期飙升至数十万港币。
江湖义气与“洗白”: 部分黑道大佬(如邓光荣)确实存在朴素的民族情感,认为是在“救读书人”。同时,通过协助港英政府和国际组织,黑帮也能在政治上积累某种“无形资产”。
两边通吃: 虽然他们参与营救,但有些团伙也会向内地线报提供信息,这种“双面间谍”的角色让行动充满了不确定性。
二、 转运途中的死亡与被捕人数
关于伤亡和被捕的精确数字,由于行动的秘密性质,并没有官方统计,但根据后来核心组织者(如司徒华、陈达钲)的回忆录以及公开报道,可以梳理出大概的情况:
1、被捕人数
营救人员: 至少有3名香港营救人员在中国内地被捕。其中最著名的是李沛成和陈子亮,他们在1989年10月前往江门接人时被捕,后被判处多年有期徒刑。
行动负责人: “六哥”陈达钲本人也在1991年左右因为卷入营救行动,在中国内地被扣押,后来经过香港各界的斡旋(包括向内地有关部门“交代情况”并承诺停止行动)才得以获释返港。
2、死亡人数
意外与海难: 目前公开记录中,在营救过程中直接因海难或火拼死亡的数字比较模糊。
著名案例: 1989年下旬,两名营救人员在运送途中因快艇失事(一说为避让巡逻艇撞击)导致溺亡。
现场火拼: 曾发生过营救船只被内地武警截获并发生交火的情况。虽然没有确切的“死亡名单”,但民间普遍认为,在长达8年的行动中,因意外、冲突或生病死在逃亡途中的人(包括逃亡者和接应者)约在10至20人左右。
三、 为何数字难以精确?
1、非正式协议: 很多黑帮参与的营救属于“私活”。如果船只在海上翻沉或被抓,黑帮通常会选择缄默,不会对外宣扬。
2、“失踪”状态: 许多人在逃亡过程中失联,外界无法确认他们是被捕了、淹死了,还是改名换姓在内地某个角落隐居了下来。
3、政治妥协: 1997年回归前,港英政府销毁了大量政治部(Special Branch)的敏感档案,其中就包括对黄雀行动的具体伤亡统计。
整个“黄雀行动”救出了约 800人,而付出的直接代价是:至少2名核心成员判刑,数名营救人员殉职,以及策划者陈达钲在内地的生意链彻底断裂。
冷知识: 陈达钲后来曾感叹,他在黄雀行动中不仅没赚到钱,反而亏损了数百万。因为有些学生领袖的“运费”是支联会欠着的,而他在内地被捕后,为了出狱也交纳了巨额罚款。
这种读书人出头、政客出面、黑社会出力、商人出钱的奇特结构,正是黄雀行动最真实也最残酷的底色。
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