913后周总理第一次坐飞机，对机组人员从未有过的不信任：  
据周恩来专机驾驶员张瑞霭回忆：“10月10日，埃塞俄比亚皇帝海尔•塞拉西来访，我们接到了专机任务，以往起飞前，由机长向总理报告航线、时间、天气、机况后，他握握手，问候一声就放心地上飞机了。这次报告完后，他又反复盯问： “飞机检查了 吗？试飞过吗?你们都是党员吗?”

飞越长江时，我告诉总理要过长江了。“是吗?我怎么没看见长江呢?”当他找到下面宽阔的长江入海那一段后，左看右看觉得不放心：“瑞霭呀，这是长江吗?我看不象呀。”我忙把地图递给他：“总理，是长江，没错。”他拿着图和我对了半天，才放心地点了点头。
我飞了这么多年专机，头一次见到总理这么谨小慎微，这么多疑。”

评论：有人用“过敏学说”来解释周周总理913后第一次坐飞机时的恐惧，是很有道理的。可这带来了一个问题。“过敏学说”告诉我们，“过敏”不会无缘无故的产生，如果事先没接触过“过敏原”，人或者机体是不会产生“过敏反应”的。

周的“担心”不是一个正常飞机乘客应该出现的。如果913不是“被叛逃”，而是象官方所述说的那样，完全是因为搭乘专机的首长主动故意叛逃的结果，那么周总理就不会出现这种担心。因为只要作为专机首长的周本人不主动故意叛逃，他有什么理由担心专机会飞错方向，而导致“被叛逃”的下场呢？

周不对“被导弹打下来，飞机没油自己掉下来，被毒死、被枪打死、被车撞死”产生“过敏反应”，只对坐飞机“被叛国”过敏，说明周肯定事先接触过“被叛逃”这个特殊的“过敏原”，这就是刚刚发生的913事件。周是如何接触到这个“过敏原”的呢？分析起来，原因无非有三：
一，周是此次“被叛变”事件的谋划者、或执行者、或至少是参与者，了解内情。
二，周不是“被叛变”事件的参与者，但他是知情者，了解内情。
三，周既不是参与者也不是知情者。但是，周根据自己看到的种种现象，用他那丰富的经历和极高的智商以及对老毛身边诸多人物的了解，判定林彪是“被叛逃”的。

无论上述哪种情况，都可能是913后周总理第一次坐飞机“触景生情”产生了“过敏反应”的原因，周总理生怕“太祖”如法再炮制，自己也“被叛逃”，落得一个林彪一样的下场。
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除了太祖，其它人包括林彪，周总理等人的警卫员，警卫参谋，汽车司机和所谓“专机驾驶员”都是“特务”，他们不是他们所服务首长的私人武装，他们都是有组织管理的。他们真正的领导是中央警卫局这个“锦衣卫”系统。他们通常负有两个使命，一是为他们警卫的对象服务，二是时刻监视、接到命令时可以逮捕、甚至处死他们的服务对象。粉碎“四人帮”逮捕江青等人时，中央警卫局的领导就事先通知了江青等人的警卫员，要他们配合行动。同理，如果太祖要对周总理，林彪有所动作，他们的警卫员一定会比他们的首长先知道，配合行动。

913夜晚，李文普，飞机驾驶员潘景寅和汽车驾驶员杨某，都属于配合“太祖命令”行动的林彪身边的锦衣卫特务。这是他们没有被定为林彪的死党，而是享受“好人”的待遇的原因。

---从周总理几次反常行为看913事件

图：1966年9月15日，毛泽东、周恩来、林彪在天安门城楼休息室。

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